あとは下りだ！ゴールはすぐだ！

さて、亀山まで36ｋｍという標識が見え、いよいよゴールが近づいたかという後編です。
当初のゴールは名古屋、または自宅の美浜町だったのですが、安全を優先して亀山がゴール。

だらだらと登り続けた山道もようやく終わり、途中からは下り勾配の比率が高くなっていきます。

残り36kmなので、順調にいけば2時間強で到着できるはずです。
頑張れバディ！

亀山まで36km～新堂駅前

( 到着”：13時43分　累積距離：95.4km　経過時間07:53　累積距離：95.4km　区間距離8.5km　区間Avg：9.3km/h　 )

伊賀市の市街地を走り続けます。
車は多いし信号あるし、景色いいわけではないので個人的にはあんまり好きな地点ではありません。

さっさと抜けて山間に入りたいなーと思ってちょっとペダルに力が入ります。

ということで前回心折れかけて休憩した新堂駅を楽々通過します。バディは疲労困憊のようですが・・・
そういえばこの辺りで影も形も見えなくなったような・・・

どうやらちょっとのつもりがずいぶんペダルに力が入ったようで、待てど暮らせどバディが来ませんｗ

合流後、少しでも負荷軽減になればと彼の重たいバッグを一つ預かります。
対して負荷にはならないものの、片側にぶら下げたのでバランスが悪いｗｗｗ

あと少しだ！頑張れバディ！

新堂駅前～名阪国道付近

( 到着”：14時17分　累積距離：101.6km　経過時間08:27　累積距離：101.6km　区間距離6.2km　区間Avg：10.9km/h　 )

ここを超えると最後の山越えです。名阪国道とやや並走して走りながら、頑張って登り切れば後は亀山まで下り一直線！！！
残り36kmのほとんどは下りなのだ！！！

市街地を抜けると再びのぼりが見えてくる。
車だとあっという間の名阪国道も、自転車だと大変だ！
でも昔の人はもっと大変だったのだ！
頑張れバディ！

名阪国道との並走エリア。
そこそこの勾配。
名阪国道はビュンビュントラックが通過していく。

名阪国道付近～亀山市入る

( 到着”：14時30分　累積距離：103.7km　経過時間08:40　累積距離：103.7km　区間距離2.1km　区間Avg：9.7km/h　 )

亀山に向けての最後ののぼり！
途中に採石場なんかあって、ちょっと工場萌え。
が、萌えてよそ見していると速度が落ちる。

左に見えるのが採石場。
人間が作り出した美しいものの一つ。
個人的には道路の立体交差（I.C.やJCTなど）についで好き。

Coolな採石場を超えてもまだまだのぼりは続く。
といっても最高地点でたかだか標高300m。しかも一気に登るわけではなく数十キロかけての登りなので、乗鞍のヒルクライムとかに比べれば屁でもない。

もちろん暗峠も。

ということで、採石場を超えて登り切ったあたり、少し下ると亀山市に突入。
いよいよゴール！

バディは疲れ果てて、写真も撮らずに下って行ってしまいました。

亀山市入る～板屋橋

( 到着”：14時46分　累積距離：107.9km　経過時間08:56　累積距離：107.9km　区間距離4.2km　区間Avg：15.7km/h　 )

あとはどんどん下りながら亀山を目指すだけ。
バディも水を得た魚のように自転車を飛ばします。

山間の涼しげな小道。
大阪～名古屋ルートはこういう景観が見たくて走っているかもしれません。
また来たいな～。

時々思い出したかのように登りが来ることも。
でもこれまでのように長くはなく、あくまで下り基調の一部。

いよいよ次のCP、板屋が見えてきました。
ここは標識に従うと間違います。
正解は左。前回間違えました。

ということでCP板屋橋に到着。
橋の上からJR関西本線の橋梁を眺めます。
石を積み上げたような橋脚と、古びた橋桁がラスティックで何とも言えない風情を醸しています。

板屋橋～関町金場

( 到着”：15時7分　累積距離：112.5km　経過時間09:17　累積距離：112.5km　区間距離4.6km　区間Avg：13.1km/h　 )

さてあとは下り切ればほぼ到着したようなもの！

一時間に一本しか走ってない関西本線と、ルートが交錯するほんの50m程度のところで機関車と並走しました。
ちょっと感動！！

前回と同じ踏切で。
安心してください、線路に立ち入ってはいません！

何もない山間を・・・
いえ、こんなに素晴らしい景色が迎えてくれます。
季節的には5月中旬～6月アタマぐらいがいいですね。
それ以降では熱いし、それより早いとちょっと肌寒い。
今回はベストなシーズンだったと思います。

前回も写真を撮った関町金場のトンネル。
向こうに抜けたら「千と千尋の神隠し」の油屋にたどり着きそうな趣き。素敵すぎ。

バディ、豚になるなよ。

関町金場～1号線入る

( 到着”：15時15分　累積距離：114.5km　経過時間09:25　累積距離：114.5km　区間距離2km　区間Avg：15km/h　 )

一気に山道を下りきって道が開けると、もうそこはなんとなく市街地の風情。もうゴールは目の前。

山道を抜けると国道1号線との交差点。
関の辺りになります。

1号線に入ってほどなくして見えてくる、ゴールまで9kmの標識。

・・・名古屋まで74kmか・・・いけるやん・・・

1号線入る～亀山駅

(到着”：15時45分　累積距離：121.9km　経過時間09:55　累積距離：121.9km　区間距離7.4km　区間Avg：14.8km/h　 )

ということで最後の力を振り絞って亀山駅に！
バディもうれしさひとしおといったところ！

くしくも前回とほぼ同じ時刻。
ちょうど名古屋方面の列車が出発した後でした。

今回はバディもいるので四日市まで！と深追いはしません。
一時間後の列車まで、休憩しながら輪行の準備でもしますか！

お疲れバディ！

ということで一旦はゴールとなりました。
この後バディは名古屋に到着した後も個人的な目標だからと名古屋城まで見事走り切りました。天晴！

↑これはスタート時。

私はというと、まぁ今回は今回でのんびりサイクリングを楽しむという感覚もいいなーと思いつつも、結局のところ「リベンジ」を果たせていないわけでありますからここで終了としてはいけないわけであります。

今回のルート設定、ペース配分から考えると、今回のルートであれば十分当日内に帰ってこれそうなことがわかったので、次回こそはリベンジ成し遂げたいと思います！

今回活躍してくれたグッズたち

今回はロングライド＋輪行にあると便利なグッズです

EnergyPrice(エナジープライス) 自転車用後付けリアキャリア 1個 【あす楽対応】 価格：2120円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

今回のツーリングで一番ありがたかったのがこれ。 ロードバイクなので基本的に物を搭載するような作りにはなっていませんが、かといって大きな荷物を背負ったままロングライドするのは辛すぎます。 ↑こんな感じです。荷物が背になくてチョー楽。 こういったキャリアは、必要な時だけ一時的に取り付けることができるので便利です。 積載重量の関係で、シートポストだけに取り付けるタイプではなく、シートステイに支柱を伸ばせるものがおすすめです。

【輪行袋 OSTRICH オーストリッチ】「ロード320」[ロード320] [az/no] 自転車 輪行バッグ ロードバイク カバー ケース【R】 価格：5486円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

言わずと知れた輪行バッグ。 車輪や付属品をうまく収納してくれる機能を持った輪行バッグがおすすめです。

【輪行袋 TIOGA タイオガ】「Super Lite Cocoon スーパー ライト コクーン」[BAR035] [ma] 自転車 輪行バッグ ロードバイク クロスバイク MTB カバー ケース【R】 価格：5011円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

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オーストリッチ チェーンカバー 1枚 【自転車】【バッグ】【輪行バッグ・小物】 価格：1069円（税込、送料無料) (2017/6/5時点)

輪行バッグに収納する際、輪行バッグの中がどうしてもチェーン関連に接触して汚れてしまいますが、こういったカバーがあると汚れを防止できます。輪行を頻繁にする人は必携アイテム。

【チェーンカバー OSTRICH オーストリッチ】「チェーンジャケット」[チェーンジャケット] [az/no] 車載 保管 自転車 輪行袋 輪行バッグ ロードバイク MTB クロスバイク カバー ケース【R】 価格：2026円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

輪行バッグに収納する際、輪行バッグの中がどうしてもチェーン関連に接触して汚れてしまいますが、こういったカバーがあると汚れを防止できます。輪行を頻繁にする人は必携アイテム。

マルト 車輪固定フック りんりんバンド(3本入) RS-KF620【自転車】【バッグ】【輪行バッグ・小物】【マルト】 価格：1058円（税込、送料無料) (2017/6/5時点)

輪行を楽に快適にするためには、付属部品の輪行バッグ内でのしっかりした固定が重要です。こういったバンドでしっかり固定しましょう。

自転車 工具 BIRZMAN E-VERSION MINI TOOLS 20 SILVER【パーツ総額10,800円以上送料無料】 価格：3350円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

ロングライドでありがちなのが途中の故障。大きなツールボックス持っていくわけにはいきませんが、こういったコンパクトなマルチツールならサドルバッグにも簡単に収まります。 チェーンカッターがついているものがおすすめ。

パナレーサー パンク修理キット PTL-KIT (TL-KITのモデルチェンジ品） 自転車用タイヤレバー付パンク修理セット（タイヤ・チューブ交換に便利） 【80】 (4931253202544) 自転車 パンク修理 タイヤ交換 bebike 価格：1020円（税込、送料別) (2017/6/5時点)

このパナレーサーのパンク修理キット（特にパッチ）はおすすめ。 面倒なゴムノリの塗布なしにきっちりパンク修理してくれます。

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修理キットなどを持っていない人はこういったセット物を利用してみるのもよいでしょう。 とにかく悔しいのは、道程でのマシントラブルによる途中リタイア。 備えて憂いをなくしましょう。

最後は今回持ち込んだグッズ類を紹介しましたが、十分な準備をすればロングライドはとても楽しいものです。

是非ロングライド楽しんでみてください。

山、山、山！！！

さて、前編に続いて山間の道に突入した県道163号線～伊賀上野辺りまでの工程をレポートします。

前編はスタートから続く河川敷沿いのルートだったため非常にフラットで走りやすく、また歩行者自転車専用道路だったために非常に安全でした。

ここらあたりから再び一般道を走ることになるので、気をつけなければなりません。
特に山間の道は幅員が狭く自転車と自動車が並走しにくい箇所がほとんどで、かつカーブの連続で見通しも悪いのです。

県道163号線入る～笠置手前

( 到着”：10時23分　累積距離：63.7km　経過時間04:33　累積距離：63.7km　区間距離8.8km　区間Avg：15.1km/h　 )

ゆるやかーにのぼりが続き、かつ幅員が狭く走りにくいことこの上ない！
また目立ったランドマークもないうえに特に景色がいいわけでもないので、このあたりは鍛錬。

次の休憩ポイントは8km先だよーと煽りますが、延々続く坂道に辟易しているバディです。
おら！気合い入れろ！

上に伊賀まで32ｋｍとかありますが、32kmか、すぐじゃん・・・
と思ってしまったのはもはや感覚がマヒしてるんでしょうか。
（でも実際週末のトレーニングペースだと30km/hで1時間でいけるんだよなぁ・・。）

笠置手前～笠置過ぎトンネル出口

( 到着”：10時55分　累積距離：67.2km　経過時間05:05　累積距離：67.2km　区間距離3.5km　区間Avg：6.6km/h　 )

笠置のCPで休憩・補給した後、すぐに現れたトンネル。
トンネルを抜けるとそこは・・・

坂道だった！！！

さぁ、まだ亀山まででも半分だ。
がんばろうぜ。

笠置過ぎトンネル出口～変な停止線付近

( 到着”：11時19分　累積距離：73.5km　経過時間05:29　累積距離：73.5km　区間距離6.3km　区間Avg：15.8km/h　 )

笠置を抜けてから（それまでもだけど）、まだまだ坂道は続きます。まぁでも非常に傾斜は緩く、5％あるかないかというところ。
Avg.20km/hぐらいで巡行できる感じです。

上る上る・・・

まだまだ上る！！！

一旦のぼり終了！

って、なにこの変なマーク？
信号交差点の停止線付近にありましたよ。

変な停止線付近～道の駅「みなみやましろ村」

( 到着”：11時39分　累積距離：75.8km　経過時間05:49　累積距離：75.8km　区間距離2.3km　区間Avg：6.9km/h　 )

山間の道を、アップダウンを繰り返しながら少しずつ上っていきます。最終到達点は亀山の手前なので、まだまだのぼりが続きますね。

前回も気になった、山間のレストラン。
お客さん入ってるんだろうか…。

逆に盛況だったのが、月ヶ瀬あたりにオープンしていた道の駅「みなみやましろ村」。
宇治茶の産地らしく、お茶がフィーチャーされていました。
お茶以外特に目立ったものはなかったのですが、駐車場に入れない車の待ち渋滞が発生するほどの盛況ぶり。

お金が地方に回ることはよいことだと思います。
ここで適当にお昼をとりました。

写真は見た目はいいものの無駄に場所をとるバイクスタンド。

道の駅「みなみやましろ村」～京都・三重県境

( 到着”：12時8分　累積距離：76.3km　経過時間06:18　累積距離：76.3km　区間距離0.5km　区間Avg：1km/h　 )

少し休憩して目と鼻の先に迫った三重県境を目指します。

道の駅を出発してすぐに日道路破産で左側出現した巨大施設。
なんだこれ？
と調べたら、どうやら小学校の模様。

山間の峰の上にあるのですが、ここで子供たちが勉強してるのか～と思うとほっこりしますね。
道の駅も、村人が中心となって運営されているようで地方創生の好例になってくれるとよいと思います。
（といいつつ全然お金落としてないけど。）

ということで、三重の県境に到達しました。
京都に続いてこの瞬間いいですね～、心躍ります。

バディはしきりに「ニンジャニンジャ」と唱えておりました。

京都・三重県境～伊賀上野手前

( 到着”：12時40分　累積距離：84.7km　経過時間06:50　累積距離：84.7km　区間距離8.4km　区間Avg：15.8km/h　 )

さて県境を超えると伊賀市に入ります。
久々の街中を走ります。
とはいっても小さな町・・・15分も走るとすぐにまた山道です。

伊賀上野手前～亀山まで36km

( 到着”：12時48分　累積距離：86.9km　経過時間06:58　累積距離：86.9km　区間距離2.2km　区間Avg：16.5km/h　 )

道すがら南方向に何やらお城が！？
なんだあれ！？

バディはニンジャニンジャと興奮しております。

どうやら「伊賀上野城」のようですね。

そうこうしていると、四日市まで54km、亀山まで36kmの標識が！あと２時間ちょいだ！
頑張れバディ！

というところで中編はここまで！
端折って書いてるとあっという間に到着しているようですが、すでに7時間近く走っていますからね！！！

ご参考にどうぞ

今回はロングライド時の補給食編です。
本来「サイクリング」なら、土地土地の名物を食べながらってのが一番楽しいんですけどね！

前書き　反省とルート選択

先日お届けした、大阪～名古屋ツーリング2016。

あのPOSTは今回のリベンジのためのものだったわけですが、ようやく今回リベンジを実行するに至りましたのでその模様を（頼まれてもいいないのに）お送りしたいと思います。

（前回は一人だったので何があってもまぁよかったんですが、 今回はバディ（平野さん）がおりましたので、きちんと計画しなくてはなーと、準備のためもあって綴ったのでありました。）

さて、前回の反省を生かし、ルート選択は慎重に致しました。

前回は東大阪～奈良の暗峠でスタート後たった一時間後に心が折れるという悲劇に見舞われたわけです。

サイクリストとしては鍛えなおした上で暗峠も再チャレンジと行きたいところでありますが、今回はバディのことも考え我慢しておきます。

感激のスポンサー様

今回、事前にこの馬鹿なイベントに対してスポンサー様を募ったところ、大変ありがたいことに2社様からご支援いただきました。
ジャージにスポンサー様ロゴ掲載して走りまくってまいりました。

BOX VR様
(http://vr-communications.jp/)

名古屋を拠点にする、VRコンテンツ制作会社様。
様々なVRデバイスをベースに、お客様のご要望をもとに驚きのVRコンテンツを制作しています。
VRコンテンツ制作に興味ある方は是非お問い合わせください。

庭義造園様
（https://townpage.goo.ne.jp/shopdetail.php?matomeid=KN2300060600336892）

愛知県半田市に拠点を構える造園業者様
長きにわたる信頼の技術で、個人のお客様から神社仏閣、公共施設まで幅広く対応されております。
特に日本庭園については上記の通り折り紙付き、その他ジャンルについてもお庭に関する相談は是非半田の庭義造園へ！

反省のルート検討

前半は大阪から奈良方面へ抜ける際の山間のルートを避けつつ、大阪から京都に北に淀川沿いに進み、淀川から支流の木津川に折れて伊賀方面へと進みます。前半はほぼ川沿いなので、ほぼ平坦。子供でも走れそうなサイクリングロードが続きます。

前半の要所は木津川沿いから県道163号線に入り、やや道が山間になるところ。 なだらかな上り坂が前回のルートとの交差地点、笠置まで続きます。

中盤～後半は前回と同じルートを辿るようにルート選定します。

笠置～伊賀上野～亀山～四日市～名古屋（バディはここまで）～美浜でゴールです。

一人ならAvg.20km/h（登り）～25km/h（平たん路）に設定するところですが、バディもいるので全般に速度Avg.を15km/hに設定。

名古屋まで180kmなので12時間で到着するという目論見だったのですが、虫の知らせで直前に目標を「亀山駅」までと大幅に短縮。

サイクリングペースが基本の平野さんに合わせて安全を最優先にすることにしました。

ということでスタート！

スタート（大阪城公園前）～樟葉駅周辺

( 到着”：7時51分　累積距離：26.7km　経過時間02:01　累積距離：26.7km　区間距離26.7km　区間Avg：13.2km/h　 )

当初夜明けとともに朝5：00出発の予定でしたが、待ち合わせのグダグダさもあり5：50にようやく出発。

出発直後は遅れのこともあり写真撮れてません～。
街中の信号停止が多く、ペースが上がりません。
が、ここからはほぼ河川敷走るので上がっていくはず。

ということでいきなり樟葉駅付近に到着。
スタートからすでに2時間経過していますが、途中で補給のため休憩を入れております。
このあたりはずっと淀川沿いを走りながら大阪を迂回するようなルートですね。

樟葉駅周辺～大阪京都府境

( 到着”：7時58分　累積距離：28.9km　経過時間02:08　累積距離：28.9km　区間距離2.2km　区間Avg：18.9km/h　 )

ほどなくして大阪京都府境を通過。
県境またぎはロングツーリングやってて一番楽しい瞬間です。
ペースもいい感じですが、平野さんややバテ気味。

大阪京都府境～御幸橋

( 到着”：8時5分　累積距離：31km　経過時間02:15　累積距離：31km　区間距離2.1km　区間Avg：18km/h　 )

京都府に入ってから少しすると趣のある欄干の「御幸橋」に到着。本来ここからサイクリングロードに入るべきところだったんですが、道の選択間違えてやや迂回・・・平野さんごめんなさい。

御幸橋～木津川京阪国道交差点付近

( 到着”：8時23分　累積距離：34.2km　経過時間02:33　累積距離：34.2km　区間距離3.2km　区間Avg：10.7km/h　 )

ここは予定での2回目のCP。

スタートが遅れたものの、スタートの遅れを除けば予定より分程度の遅れとまぁまぁのペース。
河川敷で走りやすかったのもあるかな。

木津川京阪国道交差点付近～京奈和自動車道付近

( 到着”：8時39分　累積距離：38.8km　経過時間02:49　累積距離：38.8km　区間距離4.6km　区間Avg：17.3km/h　 )

ひたすら河川敷の走りやすい道路が続きます。
この辺りは”歩行者自転車専用道路”になっていてジョガーやサイクリストがたくさんいました。
時々ガチで列車組んでる集団がいて、追いかけたりしました。
楽しい。

計画中、衛星写真で河川敷が真っ黒になっているところがあり、なんだろなーと気になっていたんですが、お茶畑でした。
日照量のコントルールのための遮光ネットが広大な茶畑に展開されており、コストが心配になってしまいました・・・。

京奈和自動車道付近～近鉄京都線付近

( 到着”：8時49分　累積距離：41.9km　経過時間02:59　累積距離：41.9km　区間距離3.1km　区間Avg：18.6km/h　 )

近鉄京都線の味のある橋梁。
写真じゃなかなか伝わりにくいですが、青空と河川敷と橋梁が何とも言えない良い景色を醸していました。

近鉄京都線付近～県道65号線付近

( 到着”：9時4分　累積距離：46.7km　経過時間03:14　累積距離：46.7km　区間距離4.8km　区間Avg：19.2km/h　 )

ここはすでに淀川から支流の木津川に入っていますが、支流といえどとんでもない幅の河川敷です。
通常は穏やかな景色を映し出していますが、雨が降った時など大変なことになるんだろうなーと思いました。

今でこそ大規模な氾濫による都市の被害はほぼなくなったのでしょうが、昔であればこの規模の河川が氾濫すると町や村などひとたまりもなかったでしょう。

河川敷を形成する長大な堤防が築かれていますが、重機もなかった時代大変な苦労で構築されたのだろうと思います。

県道65号線付近～開橋

( 到着”：9時17分　累積距離：50.7km　経過時間03:27　累積距離：50.7km　区間距離4km　区間Avg：18.5km/h　 )

さていよいよ盛大な迂回が終わり、山間のルートに入るべく川を渡ります。間橋の上から木津川を眺めて。
河川と調和した自然が素晴らしく、心が洗われるようなルートでした。

歩行者自転車専用ということもありほぼ信号もなく、車の危険もないためとても走りやすかったです。
次回もこのルートにしよう（次回！？）

開橋～県道163号線入る

( 到着”：9時48分　累積距離：54.9km　経過時間03:58　累積距離：54.9km　区間距離4.2km　区間Avg：8.1km/h　 )

間橋を渡り、県道に入ります。

直前のコンビニがCPだったためそこで一旦休憩＆補給し、山道に備えます。

CP抜けて直後、県道163号線に入り、いよいよ山道になってきます。

前編はいったんここまで！
私としては緩めのペースもあり、また気温も上がりすぎず適度な風もあり余裕のサイクリングペース。
（ペースが上がらないためペダリングが少なく、おケツが痛いぐらい）

バディの平野さんはというと、昨日の疲れの残りと寝不足ですでにバテぎみの模様。
山道を前に気後れしている模様。
まだまだこれからだぜ！！！！

ご参考までにどうぞ

観葉植物もやってます

4～5月は趣味でやってるバラの花が花を咲かせます。

わさっと咲くのが好きなので、木立ではなくつる性のバラがメインなのです。

一番早く咲くのがモッコウバラ。街中でもよく見かけます。

こっちは家の東側。野生種に近いので株も強く、環境がいいと二階建ての屋根にまで達します・・・ さすがに伸びすぎなので、今年は大幅に剪定します・・・。

玄関の左側にはつるサマースノー。

モッコウバラとつるアイスバーグは微妙に時期が違うので、長い間花に囲まれているような雰囲気になっておすすめです。

もう一株がアイスバーグ。

なんでか白いバラばっかりなので、赤系統も植えたいなぁ…。

バラというと難しそうなイメージがあるかもしれませんが、品種を選べば冬場の選定だけでも十分花を咲かせてくれます。

専門でやってる人ほど本格的にやっているわけではありませんが、選定とか施肥とか水やりとかで春先の花の咲き方が全然違うのはよくわかります。

バラに限った話ではないですが、改良品種ほど種として弱く育てにくいのは致し方ないことですね。

ご参考にどうぞ

 

何を言っているかわからないと思うけど、その通りなのです。

煮物やお味噌汁に入っているとうれしい旬の野菜きぬさや。

きぬさやはエンドウ豆のわかいさやを収穫して食べるので、放っておくとエンドウ豆になります。

エンドウ豆って、どんな風に使われてたっけ・・・って代表的なのはグリーンピース。

春先食卓をにぎやかにしてくれたきぬさやは、ある程度のところで収穫するのをやめて、豆が大きくなるのを待ちます。

するとご覧の通り、丸々太ったエンドウ豆に育ちます。
（玉ねぎと一緒に収穫）

エンドウ豆をムキムキして取り出したのが右のグリーンピース。

我が家の子供達は、グリーンピースをごはんと一緒に炊いた通称「豆ごはん」が大好きなので、きぬさやの株も多めに植えてたくさん収穫できるようにしてます。

種まきは秋口。
栽培は難しくないので、ぜひチャレンジしてみてください。

細々と続けている家庭菜園ですが、この季節が一番忙しかったりします。

というのも、冬～春野菜の収穫や片付けと夏野菜の植え付けや選定、次々生えてくる雑草との格闘などやることがやまほどあるからです。

現在の我が家の状況

大まかな全景。
※畝の間に草が生えているのは勘弁してください。
春先は大変なんです・・・。

手前にサトイモ、その奥に（終わりかけの）玉ねぎ、玉ねぎの跡地にカボチャ、その向こうに秋まききぬさや、茄子にキュウリ、トマトにバジルにじゃがいもにいんげん、ピーマンと欲張りな仕様です。
（このほかに玄関側にほぼ野生化したニラ、飾りや香り付け用などにハーブ数種（ローズマリー、オレガノ、レモングラス、青しそ）、山椒などがあります。）

サトイモ

この葉っぱのかわいらしさはたまりません。
秋口収穫の時期になると一本ずつちぎっては「トトロの傘」といって遊ばせます。

サトイモは、収穫した芋の一部を保存しておいて翌年また植えるので、種代はかかりません。

かぼちゃ

安定しておいしい果実が取れるので、最近は「雪化粧」という品種に固定です。

長ナス

剪定ミスって一部2本仕立てになってしまいました。
大茄子に期待。

トマト

今年はミニトマトと中玉トマトを二株ずつ。
これも5人家族で食べきれないぐらい収穫できます。
トマトはわき目をこまめに摘心して一本仕立てにするのがコツ。

キュウリ

今年の株は元気が良く雌花の付きもよく、ご覧のようにたくさん結実しております。
キュウリは実が成長するのが早いので、欲張るとお化けキュウリになります。

こちらは春～冬野菜のえんどう豆と収穫した玉ねぎ。
どちらもこれで全収穫量の10分の1ぐらい。
去年玉ねぎの苗が品薄で春先高騰するかなーと思ったらそんなことなかった。
残念。
玉ねぎはどんな料理にも合うので、たくさん作ると幸せになれます。

ふと思ったこと。

なんやかんやと10年ぐらいやってきて成功率が高くなったし、家計の助けになる（なりすぎてウンザリされる）程度の収穫を、一週間に１～２時間程度の世話でうまく実現できています。

なんにせよ、やってみなくてはわからないことがたくさんあるし、やってみると気が付くこともまたたくさんあるわけで
家庭菜園（の延長にある農業とかも）は無限の楽しさを持つ粋なライフワークであると思うのです。

野菜作りってエンジニアに向いてると思う。

参考にどうぞ